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  • 当你理性看待这十个前提后,再开口评判低速电动车好与坏

    上传时间: 2017-03-10

  • 在低速电动汽车行业内,管理的滞后和低速电动汽车急速膨胀的矛盾一直被媒体、舆论不断激化。对于低速电动汽车,真正需要的人趋之若鹜,反感的人则恨之入骨,时时刻刻都想着斩草除根以绝后患。无论是“3·15”有失公允的曝光,还是诸多媒体所谓深度调查,这些年来被歪曲的低速电动汽车形象屡屡成为舆论关注的焦点。然而频频遭遇当头一棒的低速电动汽车不仅没有“死于非命”,反而一路逆势而上,无论是市场体量,还是技术突破都在最近几年实现了前所未有的飞跃。除了自主车型实现了突破,智能与互联等前沿科技也不断涌入低速电动汽车行业。


    最令人感到滑稽的是,2014年央视“3·15”晚会大范围制造低速电动汽车负面信息后,原本以为这个行业会就此进入寒冬,而意外的是在这场灾难之后,整个低速电动汽车正式走上台前,并且短时间内在国内消费市场走红。如果说这纯属一场舆论狂欢之后的意外,那背后更值得思考的是“中国的老百姓确实需要一辆低速电动汽车”。


    低速电动汽车未来前景巨大

    去年已有数据显示,国内目前低速电动车保有量在100万辆以上。虽说低速电动汽车并非中国的产物,但在国内特殊的国情及消费习惯下发展得更为迅速。想必我们早就从专家学者的一些言论中有过了解,欧美、日本等地区早就兴起的邻里车也就是我们现在所熟悉的低速电动汽车。没有一个华丽的名字,但并不影响它在中国成长为一个新兴的产业,见诸媒体公开报道的信息,业内人士预估中国未来的低速电动汽车市场将超过上亿量的规模,如此规模下所带来的产业链经济效应、社会效应想必任何人都可以一目了然。


    乡镇、农村的出行环境让中国的老百姓需要一辆低速电动汽车

    事物的兴起与灭亡都是规律性的,当别有用心者一再抹黑一个全新的产业而始终一无所获时,我们是否要反问一番“那些看似冠冕堂皇的调查有多少是真实的?”而事实上中国的老百姓肯定是需要一辆低速电动汽车的。


    有些调查要深入到社会基层,而不总是高高在上,要深刻地了解和理会基层民众的需求。如果我们深入到整个低速电动汽车需求旺盛的乡镇及农村地区,我们就很容易发现为什么那么多的老百姓都喜欢选择这样的交通工具。

     

    在公共交通严重缺失的中国乡镇及农村地区,尤其是中西部地区,由于整个城镇化速度相对缓慢,老百姓的出行方式极其滞后。“出行基本靠走,下雨基本靠躲”,风吹日晒雨淋是这些源源不断为社会发展提供生产资料的普通群体一直未曾改变的出行模式。笔者认为国内之所以出现低速电动汽车热,直接的诱因就在此。低速电动汽车应运而生就是要为中国老百姓的短途出行提供更优越更低成本的解决方案。



    大多数媒体对低速电动汽车的报道存在失实和偏见

    否定一个新鲜事物最需要的就是一种客观的态度,很多媒体对低速电动汽车行业公开报道,在列举事实时,无一例外的都选择了一些不入流的小作坊,并以此代表整个行业的水平,用诸如敲敲打打的工艺去为自己的观念提供证据。这显然是不合理的,甚至是不负责任的。细心去调查和观察这个行业,其实可以得到更公正的答案,这些小作坊毫无疑问地是存在的,而且在一些地方还大范围存在,然而一个地区动辄一年几十万的销量并不是这些作坊能撑起来的,而今天在市场上流行的主打车型,也不是这些小作坊能完成的。


    正如传统的燃油车行业,这个行业也有着自己的发展规律,在江苏、河南、山东、河北等地早就形成了一批优秀的企业。不仅如此,这些企业在长期的竞争也形成了诸如传统汽车的差异化模式,有人专注做两门两座的小车、有人专注做小型电轿、有人更专注做小型SUV,如南京嘉远特种电动车制造有限公司,该企业自1982年始,传承至今,已经有三十多年的行业技术积淀、在电动汽车领域技术储备丰富,不仅最早改装纯电动高速电动汽车并且出口欧洲,还可以根据市场需求独立研发了自己的微型电动汽车,同样出口至欧洲,这样的企业实力足以让对低速电动汽车持有偏见的媒体重新审视这个行业。



            低速电动汽车厂家时刻以百姓需求为出发点,是有责任、有技术实力的民族企业

    2017年,郑州新能源汽车电动车展会、山东国际新能源汽车展刚结束,这两大展会有众多国内低速电动汽车整车制造厂参展,参展的展品都向外界释放了两个讯号:一,部分低速电动汽车厂家本身是有实力打造纯电动高速车的,如南京嘉远特种电动车制造有限公司。二,低速电动汽车整体方向都在朝着锂电化发展,技术要求在不断增加。

     

    这两个讯号足可以向外界社会传递,低速电动汽车整车制造厂对自己技术和整体实力的自信,在这个行业里躬耕数十年的老牌企业并非是媒体和舆论口口声声“缺乏社会责任、在消费者市场捞一把就走的无良企业”,他们是不依靠国家补贴,根据市场需求生产,切合百姓需求的独立根生的民族企业。


    那些说低速电动车是新型企业的,不如说这是一个基层老百姓需要的产业。这个行业从一开始就深入了解老百姓的需求,在每一次产品革新中,企业无不在问自己这样几个问题“市场需要什么?老百姓喜欢什么?怎样做才能符合老百姓的利益?”,这已经完全不是一个小作坊的行为,这是一个深知市场规律的成熟企业的行为。比起那些骗取国家补贴的企业,低速电动汽车行业才是真正的良心企业。


    随着产业转移、乡镇企业的发展、农村电商的发展,同样在低成本舒适化出行上有着需求的群体还有很多,这其中囊括了青年创业者、家庭主妇等等人群。他们的出行,也需要轻松、舒适、低成本、为什么低速电动汽车就不能成为他们的交通首选工具呢?

    这篇文章说了这么多无非是想告诉你以下十点。其一,低速电动汽车不是我们先入为主所理解的老年代步车;其二,低速电动汽车并不等于低质;其三,我们的交通事故低速电动汽车并不是主角;其四,低速电动汽车企业并非小作坊;其五,并非每一个中国老百姓都可以消费得起传统汽车;其六,还有很多群众无法享受公共交通带来的生活变化;其七,低速电动汽车同样有着完整的研发、制造流程,拥有完整的汽车制造四大工艺;其八,正如传统燃油车,低速电动汽车同样拥有不断技术革新、产品更迭的能力和实力;其九,只有发展才能暴露问题,但问题不是扼杀行业的理由;其十,行业竞争需要公平、公正,狭隘的小团体主义只会害人害己。


    社会的改革要让每一个群体平等或者接近平等地享受成果,任何以偏概全的所谓调查研究可能在短时间内获得利益团体或者一部分人的支持,然而其所损害的可能是很多基层群体的情感。